花江峡谷大桥启用“双层吊具”加速建设、中塔计划建造中亚最长大桥……这些是今天桥梁界的大事

  日前，在建世界第一高桥——六安高速花江峡谷大桥建设正式启用双层吊具吊装。

  花江峡谷大桥全桥共92片嵌缝板，总重量达四千多吨。启用双层吊具吊装，相较于单层吊具，可实现单日最高完成6片嵌缝板吊装，大幅度的提高了施工效率，自2月6日复工以来，仅12天时间就已完成33片嵌缝板吊装。

  在施工现场的起吊平台上，一片长25.2米，宽6.3米、重43.8吨的嵌缝板在智慧缆吊系统缓缓牵引下，穿过峡谷间厚重浓雾，精准抵达指定位置。

  主塔下方的智慧控制中心内，技术员和安全员全神贯注，对嵌缝板的吊运轨迹与安装的地方进行实时追踪，每一个环节严格把控，确保吊装精度控制在毫米级。

  目前，花江峡谷大桥进场工人已达189人，复工复产率达到100%，正在紧锣密鼓的开展大桥钢桁梁嵌缝板的焊接、运输和吊装作业，大桥预计于3月中下旬完成全部嵌缝板吊装工作。（来源：多彩贵州网）

  近日，塔吉克斯坦交通运输部与中国公司签署协议，共同建造中亚最长大桥。新桥将连接苏尔霍布河两岸，这对塔吉克斯坦经济具有战略意义，将进一步助力塔吉克斯坦成为中亚重要的交通战略枢纽之一。

  塔吉克斯坦新闻媒体报道称，该桥位于努拉巴德地区，横跨苏尔霍布河，计划长920米，含连接道路长1500 米，将作为奥比加姆—努罗博德大桥建设项目的一部分修建，根据协议条款，这座桥预计将在4年内完工并投入到正常的使用中，建成后将是中亚最长的大桥。

  塔吉克斯坦交通部的另一份声明称：“这座大桥的建设对于塔吉克斯坦的经济很重要”，该项目符合该国领导人埃莫马利·拉赫蒙的愿望，即将塔吉克斯坦从受交通困扰的内陆国转变为过境国。

  此次建桥合同的成功签署，是共建“一带一路”倡议下中塔两国深化互利合作的又一重要成果，项目的实施不仅将极大改善当地交通条件，还将创造大量就业岗位，促进当地经济发展，进一步巩固和拓展中塔两国在经贸领域的深度合作，为中塔两国友好合作添砖加瓦。（来源：环球时报）

  2月26日，位于长沙市望城区的望益大桥项目正紧锣密鼓建设中，据望城区公路养护中心相关负责的人介绍，该桥将于今年年底建设完成。建成后将有效保障撇洪河两岸居民安全便捷出行，增加长沙市望城区与益阳市、岳阳市湘阴县的交通联系，促进望城地方经济发展。

  项目现场，吊车等大型机械正有序作业，有条不紊地开展施工。该项目自2月13日正式复工以来，工程进展顺利，目前已成功完成桥梁桩基施工，正进行桥梁墩柱等施工。

  望益大桥项目坐落于望城区乔口镇，地处三地四县区市的交汇之处，横跨乔口撇洪河。项目全长1190米，其中桥梁部分全长280米，标准宽度达12米，具置在柳林江大桥上游约7.5公里处。

  从规划设计来看，望益大桥项目主线道路等级定位为三级公路，设计时速为30公里每小时，采用双向两车道的布局，项目涵盖的建设内容丰富，不仅有桥梁工程，还包括交通工程、照明工程及防洪补救工程等多个方面。

  3月下旬将完成桥梁下部结构施工，建成后将有效保障撇洪河两岸居民安全便捷出行，增加望城与益阳、湘阴的交通联系，促进望城地方经济发展。（来源：望城发布）

  近日，位于沙坪坝井口井盛路的成渝中线高铁施工现场，成渝中线井口双线特大桥下穿沪蓉线，顺利完成“托梁换柱”施工作业。

  据了解，此项工作复杂、技术难度大、科技含量高，在全国铁路建设领域尚属首例。成渝中线高铁井口双线特大桥横跨沙坪坝区、北碚区和两江新区，需要从已建成投用的沪蓉线新井口嘉陵江特大桥下方穿过，而它的必经位置已被沪蓉线号墩占用。

  此次“托梁换柱”目的是托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，采用两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线穿行提供空间。

  为了对沪蓉线高铁运营的影响降到最低，这一系列复杂的工序需要在短短的31.5个小时内完成。同时，桥梁墩柱托换时，不仅要保证T梁顶升和墩帽滑移过程中结构的同步性和稳定能力，还需精确地定位钢连梁位置，在支座更换和荷载转换过程中，更要时刻确保结构受力合理。

  本次“托梁换柱”共使用了40套千斤顶配合施工，产生的推力可达8000吨，钢连梁滑移就位的精度控制在1毫米以内，质量控制标准极高。

  成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通。推动成渝地区路网结构更完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。（来源：澎湃新闻）

  深圳首条“单洞双层”结构的公路隧道——春风隧道，迎来新进展。目前，春风隧道装饰装修收边收口、机电设施调试及沥青摊铺工作已进入最后阶段，为下一步通车运行提供坚实基础。

  目前，春风隧道主体工程结构已全部完成，其中装饰装修和机电调试，整体进度完成近90%。

  春风隧道项目部负责这个的人说：“隧道整体沥青摊铺面积约9万平方米，现在已经摊铺了7万多平方米，接下来将进行道路标线及交安设施施工，做好通车前的验收准备工作。”

  春风隧道是深圳南环快速路系统重要的组成部分，西起滨河大道上步立交东侧自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。

  隧道大部分位于罗湖区，整体施工影响区域内共108栋建筑，需穿越11条断层破碎带，地层软硬不均，地质条件复杂，施工风险突出。

  项目综合运用BIM、三维GIS、风险一张图等技术搭建“安全风险管控平台”，对施工参数、监测结果实时监控、动态评估。InSAR卫星遥感监测、AI人工智能、“互联网+”协同工作模式等一系列新技术，为工程顺利推进提供了有力科技支撑。

  春风隧道建成通车后，将与现有的春风高架形成立体交通走廊，预计春风路段通行能力将提升一倍左右，对缓解罗湖片区交通拥堵、推动深港融合、提升路网通行能力具备极其重大推动作用。（来源：中铁建大桥局一公司）