央广网郑州1月23日消息（记者 夏莎）每年春运，在外奔波的人们都会踏上回家的旅程，期盼与家人团聚。在服务春运的铁路大军中，有这样一群“夜行侠”。他们从未出现在旅客视线中，昼伏夜出，用一丝不苟的工作态度，精益求精的工作标准，铺就旅客安全舒适温馨的回家路。他们就是中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的“钢轨B超师”。
1月20日0时20分，郑渝高铁郑州航空港站至郑州东站区间，“钢轨B超师”驾驶着国内最先进的GTC-80型钢轨探伤车抵达既定的高铁检测区段，认真地为线路“把脉问诊”，及时有效地发现并消除钢轨伤损、线路异物等问题隐患。
据了解，春运期间，他们计划完成管内普速铁路探伤1485.345公里、高速铁路探伤1589.74公里，用责任与担当守护亿万游子的返乡路。
钢轨探伤车对侯月线磨滩站至阳城站区间进行钢轨探伤作业（央广网发 祁映辰 摄）
近年来，郑州工务机械段持续加大钢轨探伤技术升级和设备更新投入力度，先后引进“激光自动对中系统”“西铁GYK160”“里程精准定位系统”，钢轨探伤检测作业已经从人工化向机械化、智能化转变。同时，该段先后引进三台国内最先进的GTC-80型钢轨探伤车，今年春运首次实现三台钢轨探伤车协同作业。普速铁路与高速铁路一起进行钢轨探伤检验测试的全覆盖探伤检测体系，将原本一个周期需要 20 多天才能完成的钢轨探伤任务，大幅缩减至10 余天。一系列软硬件革新举措，使得钢轨探伤检测效率慢慢的变快，判伤精度慢慢的升高，这个春运将为列车运行和旅客的平安出行提供坚如磐石的线路保障。
“钢轨相当于人体的骨骼，为人体提供支撑。钢轨探伤师就像对钢轨进行‘B超’检查的医生。春运期间，列车高密度运行，加之冬季气温骤降，内部应力变化较大，易产生钢轨伤损，影响列车安全，探伤检验测试显得格外重要。”该段探伤检测车间青年工长张志伟每每提及这份工作，流露出严谨与细致。
钢轨探伤车利用多组不同角度的超声波入射钢轨后的反射回波来检测钢轨内部是不是真的存在伤损。探伤数据是以图像波纹形式呈现的，就像心电图一样，需要“钢轨B超师”对照‘钢轨伤损模式库’仔细比对，一经发现疑似伤损，立刻组织相关作业人员集中研判、综合分析，并转换为文字报告，准确标注伤损处所地理位置、地面参照物，以便线路管理单位及时处置，将病害影响降到最低。
“为确保探伤作业精度，防止漏判、误判等现象发生，每日作业结束后，我们还会对探伤数据来进行回放与二次分析，使探伤数据更精准。”“00后”郭子一是张志伟的“得意门生”，承担着探伤数据解码分析工作。工作中，郭子一跟着师父张志伟不断学习，遇上问题记录下来，及时向师父请教。看到师父处理“疑难杂症”时，他会在一旁认真学习。如今，面对复杂数据，他能准确分析出钢轨的伤损情况，熟练掌握“钢轨伤损模式库”中的上百种“案例”。
施工结束已是凌晨4时10分，他们还要再一次比对分析探伤数据，确保不“漏诊”或“误诊”。
今年春运，这群“钢轨B超师”齐心协力、精检细探，让钢轨病害无所遁形，守护着万家灯火的团圆与温馨。
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