捷克坦克在二战德军装甲部队中的使用

  1936年8月，阿道夫·希特勒发布了一份秘密备忘录，要求德国武装力量和经济尽快准备好进入战争状态。随后，他明确说其目标是在东方创建所谓“生存空间”。这最后导致了1939年9月战争的爆发。

  装甲部队将成为希特勒计划中的主要进攻手段。其核心组成部分——装甲师，在当时的部队编制上是很强大的存在。它们在某些特定的程度上可以有效的进行独立行动，可以突破敌军防线实现突然的作战突破，并在敌后方继续执行进一步的战斗。当第一个装甲师于1935年组建时，只有一号轻型坦克可用。二号坦克于1936年10月开始生产。这两种坦克在装甲部队的发展中提供了宝贵的经验，其中二号坦克长时间保持着服役状态。

  此外，还有另外两种坦克被设想为新兴装甲部队的主要力量：装备37毫米口径火炮的坦克，后来被称为三号坦克，旨在与敌方装甲单位交战；而配备75毫米口径火炮的坦克，即四号坦克，则设计用于提供火力支援，纳粹德国的生产计划相当雄心勃勃。1936年，陆军武器局第6处设定了生产目标：除了1369辆轻型坦克外，还要生产3139辆三号坦克和780辆四号坦克。这些数字反映了德国对于快速扩展其装甲部队规模的决心，以及对不一样坦克在战术上的不同应用的重视。

  德军计划中的装甲部队的核心坦克，即一号、二号、三号和四号坦克，但以当时的德国工业水平，没办法保证足够数量的坦克装备部队。

  陆军武器局（Heeres Waffenamt，简称HWA或军械局）预计首批三号坦克将在1937年交付。生产数量随后将逐步增加。这些数字取决于三个因素：生产策略的批准、提供足够的资金以及良好的生产设施。然而，截至1938年10月1日，仅有59辆三号坦克被交付（全部为戴姆勒-奔驰公司生产），而四号坦克则交付了76辆。这在某种程度上预示着HWA雄心勃勃的计划已经化为泡影，及时组建装甲师的目标也面临风险。为了在整个第三帝国范围内组建部队，建立了以团级或营级规模为单位的骨干部队，并配备轻型坦克。三号和四号坦克的位置经常被一号和二号坦克填补。这在某种程度上预示着至少重要的训练工作得以完成，同时测试了组织、战术指挥和后勤保障。尽管这些部队远未达到战争准备状态，但对德国国内和国际上的宣传而言非常重要。

  1938年6月，德国在靠近捷克斯洛伐克边境的军事演习引发了苏台德地区危机。该地区生活着大量德语少数民族，希特勒巧妙地利用民族主义诉求和地方动乱来推进其扩张政策。1938年9月，在慕尼黑会议上，英国、法国、意大利和德国决定将整个苏台德地区割让给德国。一场新的欧洲战争得以避免，但被排除在慕尼黑谈判之外的捷克斯洛伐克共和国则命运多舛。到了1939年3月，希特勒已经吞并了波西米亚和摩拉维亚，仅留下一个亲纳粹政府在斯洛伐克。

  捷克斯洛伐克共和国当时拥有强大的工业部门。两大武器公司分别位于布拉格和布尔诺：即斯柯达（Škoda）和CKD（Českomoravská Kolben-Daněk）及其子公司普拉加（Praga），这两家公司都在20世纪30年代初期研发坦克。1929年，一个代表团访问了英国的维克斯-阿姆斯特朗有限公司。军事总监贝德里希·阿尔布雷希特中校对新型卡登洛伊德Mk VI轻型坦克非常印象非常深刻。这种车辆易于制造且成本低廉，很适合支援步兵进攻。

  阿姆斯特朗的两辆卡登洛伊德Mk VI轻型坦克，其中一辆装载在 GMC 卡车上。它们的注册号为 M37270 和 M37272。它们的小尺寸尤为显眼，尤其是与他们面前的莫里斯装甲车相比。

  1930年，CKD公司从阿姆斯特朗公司获得了三辆坦克和许可证。经过技术评估后，普拉加公司在1930年底根据英国型号制造了四辆复制品，并以CL-P (Carden-Loyd-Praga)的代号命名。然而，在实地试验期间，捷克斯洛伐克军队表达了担忧。位于战斗舱中部的发动机非常嘈杂，同时热量和废气对两名成员产生了重大影响。悬挂系统的不足导致了乘坐的不舒适。当进行越野驾驶时，这些严重的缺点变得格外明显。另外，一些较深的车辙也阻止了CL-P的安全转向，而当尝试驶离这些车辙时，狭窄的履带很容易脱落。由于车辆的底盘高度很低，即便是中等大小的石块也能损坏发动机外壳。

  编号为13.421的 LTvz33 轻型坦克后面跟着另一辆编号为13.420的同型号坦克，这张照片是在1938年的米洛维采训练场拍摄的。

  根据上述经验，该坦克进行了彻底的重新设计。发动机被移到了后部的一个独立空间中，铆接的坦克结构也显著扩大。乘员获得了更多的空间，弹药供应量也增加了。底盘被简化，悬挂系统得到了改进。捷克斯洛伐克国防部订购了70辆这种新型坦克，并将其命名为P-I-OT或LTvz33。而斯柯达公司则自主复制了CL-P小型坦克，并在1934年生产了一种小型机枪运载车MUV-4。随后，斯柯达在1935年设计了一种装备37毫米口径火炮的小型坦克，称为S-I-d。然而，这种车辆只少量生产，仅有八辆交付给了南斯拉夫。

  S-I-D坦克的实车照片，该车虽然拥有良好的火力，但糟糕的悬挂设计使它很容易发生故障。

  1934年，捷克斯洛伐克国防部计划引入一种新型、武装更好并且更强大的坦克。最初，CKD公司被指示将开发主导权交给斯柯达。一年后，斯柯达交付了一种轻型且经济实惠的坦克原型，称为SU。这款坦克基于当时最先进的英国维克斯6吨坦克设计。其箱形车身采用铆接结构，中部安装了一个同样为铆接结构的旋转炮塔，装备有一门37毫米口径火炮和一挺机枪。

  另外，在驾驶员位置还配备了一挺自卫用的机枪。底盘每侧由四个带有八个小型滚轮的转向架组成，这些滚轮依托垂直板簧悬挂，几乎完全复制了维克斯6吨坦克的可靠而坚固的转向架悬挂系统，这种设计可以均匀分布重量。然而，与维克斯的设计不同的是，整个动力传动系统（包括发动机、变速箱和驱动轮）都被安置在车体后部的一个模块中，这是一个非常现代且节约空间的解决方案。该坦克的乘员为三人。此外，斯柯达还提供了基于SU设计的自行火炮，但这些并未被采购方接受。

  斯柯达设计的SU坦克相比LTvz33显得原始，尽管该型坦克是LTvz35坦克研制的基础。

  1934年底，斯柯达制造了第二台原型车，并从1936年开始做了广泛测试。测试中发现了严重的质量上的问题，尤其是在新的气动助力转向系统上。尽管在当时技术难题尚未解决，但仍然决定继续生产更多的原型车。因为与邻国德国的政治关系在此期间显著恶化，国防部现在坚持要求让CKD公司参与进来，但两家公司的合作起初并不顺利。

  1937年，两家制造商开始批量生产这款新型坦克，命名为LTVz35（light tank, type 1935）。然而，底盘问题仍未解决，军队认为该车辆尚未准备好投入到正常的使用中。直到1938年底，这样一些问题才部分得到修正，使得该车能够在无需重大维修的情况下连续行驶2000公里。LTvz35在某些方面是一个非常先进的设计。整个驱动系统被安置在车体后部，并且由于发动机较短，战斗舱得以扩大。离合器、刹车以及转向系统由压缩空气操作，这不仅减轻了驾驶员的负担，还节省了空间。履带的常规使用的寿命超过6000公里。驱动轮和诱导轮外部装有导向盘，这些导向盘防止了履带螺栓移位以及履带相互缠绕而脱出。LTvz35的装甲厚度为：前方25毫米，侧面16毫米。

  这张照片拍摄于1937年，即德国占领之前，照片中的LTvz35轻型坦克服役于捷克斯洛伐克，坦克的涂装是当时流行的多色迷彩。

  LTvz35 是使用铆接结构建造的，各个小尺寸的钢板通过铆钉固定到内部的钢制框架上。这种构造方式带来了一些缺点：在受到攻击时，个别铆钉可能会松动并弹出，不仅可能伤害乘员，还可能对车内导致非常严重损坏。钢板之间的接缝也成为了弱点，削弱了整体结构的强度。此外其扭转刚性也低于焊接或铸造结构。然而，当时的这种制造技术经过了实践检验，且可能比当时逐渐开始采用的焊接技术更为经济，焊接技术直到1935年左右才缓慢地被应用于坦克制造中。当时总计大约建造了300辆LTvz35坦克，并从1937年开始装备捷克斯洛伐克武装部队的三个坦克团。

  基于Pz.Kpfw.35(t)的指挥坦克配备了典型的德国框架天线。这种天线在远处就能轻易识别，因此这些指挥坦克往往会立即吸引敌方火力。

  从1934年开始，CKD公司开发了一种全新的轻型坦克——AH-IV。其显著特点是采用了板簧悬挂的四轮底盘，这种设计在当时既强大，技术上又非常简单。CKD向伊朗交付了50辆这种车辆，向罗马尼亚交付了35辆，另有50辆交付给瑞典。新的底盘很有效，它允许高速行驶，极其坚固且易于维护。AH-IV的成功促使了其他轻型坦克的发展。CKD向伊朗、瑞士、秘鲁、拉脱维亚和瑞典等国家交付了多种类型的轻型坦克。1937年，随着与德国关系的日益紧张，捷克斯洛伐克国防部紧急招标开发一种新型轻型坦克，急需400辆以应对潜在的军事威胁。

  接着，CKD公司又凭借TNH成功击败了国内竞争对象。TNH的技术设计与AH-IV相同，但车辆更大，再次采用了铆接构造。底盘由四个大型负重轮组成，其中两个由垂直板簧悬挂系统支撑。发动机位于车体后部，但与LTvz35不同的是，变速箱和驱动装置安装在车体前部，并通过一根万向轴传递动力。中央安装的旋转炮塔装备了一门37毫米口径火炮和一挺ZB37式重机枪。此外，在驾驶员旁边还安装了一挺机枪用于自卫。该坦克的乘员为三人。这款坦克被批准生产，并命名为LTvz38。

  1939年3月15日，德国军队（包括三个坦克师）开进了捷克斯洛伐克。在经过清点和彻查后，德军接管了捷克斯洛伐克军队的装备和物资。与此同时，该国的经济企业也被置于德国的管理之下。捷克斯洛伐克的轻型坦克引起了德国人的极大关注，这两种型号对德国来说都是未知的。

  斯柯达工厂中的LTvz35坦克生产线，这些坦克的补充对德军的备战至关重要。

  第六装甲团的团级工程师、工学博士T. lcken曾回忆道：“1939年3月15日，我们所属的第三装甲师，这中间还包括第六装甲团，开进了‘金色之城’布拉格。作为第六装甲团的团级工程师，我在1939年3月底接到了一项任务，去米洛维茨军事训练区检查捷克斯洛伐克的LTvz35坦克……随后，我和几位坦克军官一起在训练区的障碍课程上对几辆坦克进行了试驾。捷克军官们提供了关于这些对我们而言未知的坦克的有用信息：这是一种很有用且机动良好的坦克，具有相当的火力，还采用了在当时技术上非常创新的变速箱和转向系统。但是铆接的装甲板是一个缺点，因为它们面对对炮火更加脆弱。”

  “在米洛维茨的捷克军官报告说，位于布拉格的CKD公司即将开始批量生产一种新开发的坦克，其战斗重量为9.7吨，配备与LTvz35相同的武器。德国国防军对此并不知情，我们一行人乘坐一辆几乎未武装的VW82前往米洛维茨后，又访问了CKD公司。CKD公司即著名的波希米亚-摩拉维亚第一汽车工厂，该厂自1907年作为布拉格汽车厂（普拉加）开始制造机动车，并向奥匈帝国军队供应汽车、卡车和拖拉机直到1918年。”

  “工厂建筑给人一种坚固但过时的印象（具有世纪之交的风格）。后来我们得知，尽管机器设备也显得陈旧，但这里仍然进行着高质量的工作。门卫用结结巴巴的德语告诉我们，当时没有正在进行的工作，因此公司处于关闭状态。由于我们的坚持，他同意打电话给一些在设计办公室工作的工程师。这些工程师随后带领我们（尽管没有正式 登记）参观了工厂设施，在那里可以制造各种机器零件，并向我们特别介绍了那些已被批准批量生产的新型坦克。”

  原始的LTvz38在CKD工厂中展示，其多色迷彩涂装非常引人注目。大规模生产将在德国占领下开始。

  “在工厂里我发现一款设计精良、采用简单板簧悬挂系统和四个大型负重轮的坦克即将开始交付。这款坦克配备了新开发的威尔逊变速箱、方向转向装置以及一门强大的火炮。随后我向陆军最高指挥部（OKH）的装甲战斗车辆官员，即Thomale少校，提交了对目前正在制造的新开发的LTvz38坦克的评估之后，一个由来自陆军军械局（HWA）及其他采购当局成员组成的委员会随即前往了布拉格。”

  这是为德国国防军制造的首批Pz.Kpfw. 38(t)坦克中的一辆，涂装为装甲灰色。车上唯一的标记是十字标志。

  1939年4月，陆军军械局（HWA）向CKD公司下达了后续订单，该订单按计划顺利完成并且没有收到任何投诉。在1939年4月至8月期间，大约100辆新制造的坦克被交付给德国国防军，并被命名为Pz.Kpfw. 38(t)。然而，这款坦克尽管设计先进、简单且稳定，但从未得到HWA的充分支持，因为这一车型并非由他们控制或发起。

  关于捷克斯洛伐克装甲车辆整合入德军的具体过程，从现存文献中并不能得到完全清晰的记录，但能确定的是，首先要适应德国的作战条令。这两款坦克最初设计为三人乘员组：驾驶员、无线电操作员和指挥官。有必要注意一下的是，捷克开发者已经认识到战术层面上有效通信的价值，并计划安装无线电设备。然而，指挥官同时兼任炮手和装填手，这与德国的理念相悖。德国的三号和四号坦克均配备五人乘员组：炮手负责操作主炮和炮塔机枪，有专门的装填手负责装弹，而指挥官则可以全身心地投入到坦克的指挥控制中。

  捷克坦克确实引起了德国占领者的兴趣。凭借现有的LTvz35，一个完整的装甲师能够获得装备。

  LTvz35和LTvz38都根据有必要进行了改装或在生产的全部过程中进行了适应性调整。主要涉及在炮塔内安装第四个乘员（炮手和装填手）的位置。此外，捷克的无线电设备被替换为德国设备。排级车辆配备了Fu2（高频电台）。排指挥官则配备了Fu5（包括一个高频电台和一个10瓦发射机），连指挥官则配备了Fu5和Fu2，至于是否这些改装全部实现尚不清楚。

  在苏联的特殊环境下，许多德军坦克拥有了完美的迷彩，即当地的泥土。请注意那些相较之下“干净”的武器装备。

  两种捷克坦克也作为指挥坦克生产，配备了额外的无线电设备。在师或团级别的指挥车辆除了Fu5之外，还额外安装了长距离的Fu8中波电台，类似于Sd.Kfz.267（虎式指挥型坦克）。空地联络官（即航空联络官和地面至空中的联络官）则配备了Fu7和Fu5电台。炮塔被固定在车体上，主炮被替换成假炮。除了常规的2米杆状天线所需的框架天线也被安装在车顶上。这些改动迅速完成，以便赶上计划中的德国入侵波兰。

  当用作指挥坦克时，原本的武器会被移除，并替换为一个木制的假炮管。然而，这辆PzBefWg.38(t)却没有这样的替代炮管。

  武器局原计划在1939年10月1日达到以下总的库存（包括储备），但真实的情况却大不相同。

  这些数据揭示了德国工业几乎没办法达到所需的生产数字。在这种情况下，来自捷克坦克的意外补充对于装甲部队来说是非常受欢迎的。

  装甲师的抢修工作配备了不同的平板拖车。对于相对较轻的Pz.Kpfw. 38(t)，载重为十吨的Sd.Anh.115平板拖车就足够了。坦克和半履带车辆则展示了一种精心设计的冬季迷彩方案。

  而现有的LTvz35被转移到德国境内的军队仓库进行改装。改装后的新型号被称为Pz.Kpfw.35(t)，其中的“t”代表“tschechisch”，即“捷克”的意思。到二战爆发时，总共有202辆Pz.Kpfw.35(t)可供使用，其中164辆在野战部队中服役。由于这些坦克装备有37毫米口径的火炮，它们能被用于替代三号坦克的位置。这使得组建一个完整的坦克单位——第1轻装师成为可能。这个装甲师包括了第65装甲营（拥有37辆Pz.Kpfw.35(t)和2辆指挥型PzBefWg 35(t)），以及第11装甲团（配备75辆Pz.Kpfw.35(t)和6辆指挥型PzBefWg 35(t)）。除了Pz.Kpfw.35(t)之外，该师还分配到了一号、二号和四号坦克。

  一辆Pz.Kpfw.35(t)正在将一辆陷入沙坑的二号坦克拉出，这有几率发生在帕德博恩第11装甲团的豪森贝克训练场。像这样的救援属于标准情况，作为训练演习的一部分进行练习。

  在1939年，LTvz35已不再生产，而德国国防军尽可能充分的利用现有的这些坦克。对于LTvz38，则有着更长远的计划。该型坦克的质量和战斗价值被评估为远高于LTvz35。原本的CKD公司已经被“德国化”，并更名为BMM（Bohmisch-Mahrische Motorenfabrik，即波希米亚-摩拉维亚发动机工厂）。从1939年5月到11月，第一批共150辆该型坦克被制造出来。

  在波兰战役期间，只有第3轻装师能够配备55辆Pz.Kpfw. 38(t)和2辆指挥型PzBefWg 38(t)。与此同时，生产接着来进行，因为尽管装甲不足，但该坦克的性能被认为是可接受的。到1940年5月，共有260辆Pz.Kpfw. 38(t)可供使用。这些轻型坦克继续被用作替代三号中型坦克的角色。

  1940年夏季，第7装甲师和第8装甲师装备了Pz.Kpfw. 38(t)坦克（每个师大约100辆加上一些指挥型PzBefWg 38(t)）。而第6装甲师仍然装备着Pz.Kpfw. 35(t)。在1941年6月进攻苏联期间，总共有四个装甲师装备了Pz.Kpfw. 38(t)。第7、第8、第19和第20装甲师共拥有大约400辆这种轻型坦克。同时，第6装甲师仍在使用155辆Pz.Kpfw. 35(t)参与战斗。

  这些PzBefWg 38(t) 属于第7装甲师的通讯排，从车体后部钢板上的战术标记可以明显看出。大型框架天线也很显眼。

  从捷克斯洛伐克缴获的坦克对德国战争努力的重要性怎么强调都不为过。必须再次指出，轻型坦克LTvz35和LTvz38即Pz.Kpfw. 35(t)和Pz.Kpfw. 38(t)，在德国装甲师中代替了中型坦克的角色。1941年，在巴巴罗萨行动的初期阶段，它们薄弱的装甲尤其是过时的武器装备问题迅速暴露出来。尽管存在这样一些问题，Pz.Kpfw. 38(t)仍然在1942年的高加索夏季攻势中被使用，因为德国工业再次证明无法及时生产出所需数量的坦克——也就是三号和四号坦克。

  Pz.Kpfw. 35(t)和Pz.Kpfw. 38(t)均装备有37毫米口径的斯柯达A3或A7主炮（L/41）。弹药的初速为741米/秒，这些火炮的威力与德国的37毫米KwK L/45相当。如同德国同类武器一样，使用高爆弹也是可能的，这扩展了它们的用途范围。这在某种程度上预示着捷克坦克能够承担起类似于三号坦克的战术角色。

  装甲师的高战斗价值不仅基于其所拥有的主战坦克总数。即使在只有少数坦克的情况下，该师也能凭借其侦察营、步兵团、装甲炮兵团以及强大的坦克歼击营，在较远的战斗距离上有效进攻。而在防御作战情况下，即便可用的坦克数量较少，其战斗价值依然更高。

  在法国战役期间，第六装甲师的一辆Pz.Kpfw.35(t)坦克。随后是一辆改装的Fahrschulwanne I Ausf B，现在用作弹药拖车或作为师级维修车间的一部分。

  在波兰战役期间，得益于德军获得的Pz.Kpfw. 35(t)，第1轻装师实现了完全装备。而Pz.Kpfw. 38(t)的生产才起步，截至1939年8月，第2轻装师得到了55辆该型坦克。这两个装备了捷克坦克的单位战斗力理论上等同于一个完全装备德国三号坦克的装甲师。然而，在1939年9月1日时，仅有大约87辆Pz.Kpfw. 38(t)坦克可用，因此这些坦克不得不分散到部署的七个装甲师中，有时数量非常少。例如，第1装甲师获得了26辆，而第2装甲师仅获得了6辆。由于数量难以具体化（各装甲师根据德军标准编制结构配备不同形式的装甲连）所以两个装备前捷克坦克的装甲师拥有比大多数其他装甲师更强大的战斗力，有些装甲师拥有的坦克数量极少。当然每个装甲师，包括第1和第2装甲师，都配备了作为战斗支援坦克的四号坦克。

  第11装甲团的坦克在推进过程中展开部署。随后，以全速发动攻击，力求出其不意地突袭敌人。

  在波兰战役开始时，共有254辆装备37毫米口径主炮的坦克处于现役状态（包括112辆Pz.Kpfw. 35(t)、55辆Pz.Kpfw. 38(t) 和87辆三号坦克）。其中捷克斯洛伐克制造的车型比例超过了65%。这在当时足以证明Pz.Kpfw. 35(t)和38(t)技术上的成功，无论是机械性能还是武器技术方面。但在当时，实际上捷克斯洛伐克的坦克与波兰的坦克发展速度相当。波兰的7TP轻型坦克源自与Pz.Kpfw. 35(t)相同的开发线，二者在外形上的相似性显而易见。更现代化的Pz.Kpfw. 38(t)由于其更好的机动性和灵活性无疑性能更为优越。

  这辆隶属于第12装甲师的Pz.Kpfw.38(t)展示了该坦克常见的许多改装。其三联装烟雾弹发射器优于大多数德制坦克所配备的德国系统。

  截至1940年5月，三号坦克的生产速度已经加快，同时Pz.Kpfw. 38(t)也能够以较大的数量交付。Pz.Kpfw. 35(t)的数量也得以保持稳定。德军装甲部队进入西线(t)和349辆三号坦克。第6、第7和第8装甲师装备了捷克制造的坦克。在进攻法国的过程中，德国装甲师遇到了准备更充分且装备更好的敌人。虽然法国坦克的装甲更厚，有时武器也更强大，但德国中型坦克的优点是指挥官有更好的观察手段，以及对于四人或五人乘员组的更有效分配。战斗中的无线电指挥功能则进一步发挥了作用。此外，还需要强调的是，德国的任务式指挥在战斗的每一个阶段都证明是有效的，甚至是优越的。

  为了保护简易的木制工兵桥不受损害，这辆隶属于第7装甲师的Pz.Kpfw. 38(t)直接涉水跨越了一条小河。

  第7装甲师确实可当作一个理想的例子来说明上面讲述的情况。该师投入战斗时装备了大约100辆Pz.Kpfw. 38(t)轻型坦克。师长埃尔温·隆美尔倾向于充分的利用这些坦克的机动性，而这种轻型坦克由于其坚固性和可靠性很适合这一战术思路。在突破防线后，隆美尔多次驱使他的坦克长途奔袭，不考虑前线本身、邻近单位或自身的补给线。这种激进的战术在战役进程中证明是成功的，即使他的上级——军或集团军级别的指挥官们无疑对此感到头痛不已。由于第7装甲师总是出现在敌人意想不到的地方，法军因此给它起了一个阴森的名字：“la division fantome”（幽灵师）或“Ghost Division”（魔鬼师）。

  在进攻苏联期间，德军装甲师的数量增加到了十七个。第6装甲师仍然装备有Pz.Kpfw. 35(t)坦克，并且由于储备充足，该型坦克的数量增加到了155辆。此外，还有394辆Pz.Kpfw. 38(t)，349辆配备37毫米火炮的三号坦克和707辆升级到50毫米火炮的三号坦克，以及439辆四号坦克。新组建的第12、19和20装甲师则装备了Pz.Kpfw. 38(t)坦克。这在某种程度上预示着超过三分之一的进攻性德军部队主要装备的是捷克斯洛伐克制造的坦克。

  一辆Pz.Kpfw.35(t)和一辆BT-5，胜利者与被征服者。尽管设计完全不同，这两款坦克的战斗价值大致相当。

  自1940年7月起，三号坦克的战斗力得到了提升。50毫米口径KwK L/42火炮的引入代表了显著的进步，同时其正面装甲也从50毫米增加到了60毫米。相比之下，Pz.Kpfw. 38(t)则未能跟上这一发展步伐。在巴巴罗萨行动的最初几周里，战役按照德国的计划顺顺利利地进行。二战初期苏联红军装备的坦克，并未对经验比较丰富的德军装甲部队构成挑战。

  随着苏联方面两款革命性坦克的出现，情况出现了戏剧性的变化。从1941年7月开始，苏联红军稳步增加了T-34和KV系列坦克的部署数量。当将坦克的核心参数精简为火力、机动性和装甲防护时，所有德军坦克都显得逊色一筹。

  第8装甲师的Pz.Kpfw. 38(t)坦克驶过一辆被毁的苏军T-34/76坦克。在每个方面，这种苏联坦克都远优于捷克制造的Pz.Kpfw. 38(t)。

  确实，关于捷克斯洛伐克制造的坦克在实战中的表现，现存的现场报告非常有限。第6装甲师在苏联战役期间隶属于北方集团军群作战。1941年10月，该师转向南方，向莫斯科推进。在进攻苏联首都失败后，疲惫不堪的部队在尤赫诺夫地区转入防御态势。1942年5月，该部队被调往法国进行休整和补充，此时剩余的少数Pz.Kpfw. 35(t)坦克被撤出现役。第6装甲师接收了新的装备，包括长炮管的三号和四号坦克。而那些任旧存在于预备军中的Pz.Kpfw. 35(t)则被用作训练车辆，在个别情况下作为牵引火炮的牵引车使用。

  1942年，第20装甲师将其剩余的部分Pz.Kpfw. 38(t)坦克改装，添加了一个简易的起重机底座。照片中正在拆除一辆四号坦克G型的变速箱。

  到1941年的冬天，Pz.Kpfw. 35(t)坦克的缺点已经很明显。这些坦克难以应对苏联的恶劣环境。秋季的道路泥泞使得前进变得困难；由于车辆相对较窄且长，每次转向都会对转向装置和传动系统造成损害。随着冬季的到来，气温降至零下20度以下，压缩空气管路经常冻结，履带链条变得脆弱，在重载下有断裂的风险。第6装甲师在1941年11月10日的一份报告中揭示了这种困境。这份报告反映了当时部队所面临的艰难处境，不仅是因为机械故障频繁，还因为环境极端恶劣。Pz.Kpfw. 35(t)的设计并未考虑到东线战场上的极端天气特征情况，导致其可靠性一下子就下降。这样一些问题严重影响了德军的作战效能，尤其是在面对苏联广袤无垠、地形复杂且气候平均状态随时间的变化剧烈的环境中。

  1941年冬季初，第8装甲师的部队在列宁格勒以南渡过了沃尔霍夫河。他们使用了浮桥设备，这种浮桥能够承载20吨的重量，跨度可达约50米。

  第6装甲师的坦克部队当下仅剩下50辆可操作的车辆，具体包括13辆一号坦克、30辆Pz.Kpfw. 35(t)和7辆四号坦克。而在1941年6月22日（巴巴罗萨行动开始时），该师的实际坦克数量为245辆。部队多次指出，Pz.Kpfw. 35(t)已经接近其常规使用的寿命的尽头。无论是简单的行军还是作战行动，都不可避免地出现重大的技术故障。这些坦克的故障间隔越来越短，修理单位也慢慢变得难以修复它们。由于缺乏备件，维修Pz.Kpfw. 35(t)只可以通过拆解其他坦克来完成。尽管乘员们表现出极大的牺牲精神，但使用这一些坦克进行战斗已不再现实。

  从1943年开始，幸存的Pz.Kpfw. 38(t)坦克逐渐从现役部队中撤出。这些坦克可能被重新涂装成三色迷彩方案，并被分配到训练营，用于训练目的。

  Pz.Kpfw. 38(t)和四号坦克无法对苏联新型坦克造成毁灭性伤害，只有射击履带才有实际意义。高爆弹和反坦克手榴弹能够最终靠碎片破坏瞄准装置和光学设备，击中炮塔与车体上部结构之间的缝隙可以卡住炮塔，使坦克失去战斗力。对于四号坦克，通过交替使用反坦克弹和高爆弹，尤其是在卡住炮塔方面取得了特别的成功。

  1942年7月或8月，第12装甲师的坦克在一条沙路上行进。在干燥的夏季，尽管Pz.Kpfw. 38(t)的武器装备相对较弱，但它表现得符合预期。

  在评估这两款捷克斯洛伐克制造的坦克时，必须明确的是，仅考虑技术和战术参数并不能讲述整一个故事。尽管到1940年时，它们的武器装备和装甲防护已经几乎过时，但凭借其高机动性和良好的操控性，这些坦克仍然能够在许多战斗中取得胜利。Pz.Kpfw. 35(t)和38(t)两款坦克证明了它们很适合参与德军的联合兵种作战，与德军的二号、三号和四号坦克一起，成为了闪电战胜利的重要的条件。捷克制造的坦克在早期装甲部队的成功中发挥了重要作用。

  虽然Pz.Kpfw. 35(t)的数量到1941年底基本耗尽，但Pz.Kpfw. 38(t)的生产一直持续到1942年6月，总计有超过1,400辆出厂。该型坦克一直服役到1942年底。其坚固的底盘后来成为一系列自行火炮和著名的黄鼠狼3坦克歼击车的基础。