越南要自研高铁钢材、车厢机车、供电和信号肉要吃汤也不想留

  2025年2月9日，越南网报导，越南总理范明政调查了坐落广义省的越南和发集团，要求和发集团研制出产高质量钢铁，用于越南的北南高铁、中越铁路和轨道交通。

  就在前一天的2月8日，范明政在广南省，要求越南长海集团研讨火车车厢和高铁车厢，尤其是动力机车。

  后一天的2月10日，温纳集团、萨维科、长海轿车、马山集团也被招集起来，讨论一起研制高铁相关体系。

  比方对长海集团，话说的很理解，不管是自己研讨，仍是技能转让，横竖长海集团得把越南自己的高铁车厢和机车研讨并产出，未来自己自主建造、运营和保护高铁，并走向国际。

  简单点说，越南以为高铁并不是什么高难度的工程，已然我国行，那么越南也行。

  这个数据，咱们还需求细分来看，在越外资出口2909.4亿美元，越南自己的企业出口1145.9亿美元。

  越南2023年的GDP是4333.6亿美元，也便是说，2024年，越南顶着这么大的出口额，GDP只是增长了429.4亿美元。

  依据越通社的报导，2024年，越南的财政收入是2000万亿越南盾，约合784.3亿美元。

  越南又要造高铁钢材，还要造车厢和机车，又要研制信号体系和供电，越南的企业扛得起这个大任吗？

  越南的和发集团，确实是越南的钢铁大户，越南修建用钢材1/4都是和发集团，还出口到韩国的三星、LG等多家企业。

  和发集团还无法出产高端配备运用的特种钢，其热压钢板产品也是一般原料，用在修建组织、一般机械制造，是惯例的钢材产品。

  要知道当年，一个高铁车轮轴用的钢材，都把咱们难倒了，一直到2017年，才由中钢研研制成功。

  直到2024年1月1日，咱们才用上全国产高铁车轮的动车组，首辆列车是复兴号长编组的G364。

  和发集团的冷轧钢产品，也是中低端产品，用于轿车零部件、一般电器的外壳等。

  但越南自己无法出产，工艺达不到。越南当时用的这类钢材，主要是从我国进口，还有我国的甬金金属在越南设厂出产的。

  越南的高端钢材，2023年从我国进口份额为62.18%，日本占9.12%，以及韩国。由于来自我国的钢材产品性价比高，2024年，越南增加了从我国进口。

  和发集团出产的镀锌钢板，也主要是一般热镀锌钢，修建行业、家电行业运用，出口给三星、LG等家电企业。

  和发集团的董事长陈廷龙表明，和发集团有才能研制铁路钢铁、高铁车轮轴用钢，能够准时、保质保量交给。

  为此，广义省给和发集团批了143公顷地，用于建造高铁用钢出产基地，年产能560万吨。

  但高铁用钢，跟一般钢材可不相同。这些特种钢，含碳量多少，用什么合金，用多少合金，这可不是朝夕可成的。

  越南的北南铁路，全长1871公里，其中高铁1541公里。总投资670亿美元，越南要求国内企业能拿到至少340亿美元的工程。

  越南北南高铁要求时速350公里以上，那么规范就得依照我国的京沪高铁比照。

  越南只是只能出产20-25米的一般钢轨，高铁至少需求100米长钢轨。而我国完成100米钢轨国产化，是2005年攀钢完成的。

  直到1999年，攀钢才研制出来时速250公里的秦沈客运的高铁钢轨，不过那也是25米一根的钢轨，焊接成250米一根的长钢轨。

  2005年，攀钢研制成功100米长定尺钢轨。截止2025年，依然只要我国、法国和日天性造出来。

  1541公里高铁，双向跑，再加上损耗、维保备用等，钢轨数量怎样也不会低于70000根。

  以越南国内的高铁商场容量，想学咱们引入高铁技能时用的商洽办法，怕是学不来的。

  越南修高铁，自己拿不出来钱，指望着借款！然后钱还得给越南企业赚？这是不只要吃肉，还想把汤也喝掉，不给他人留口汤啊！

  越南高铁，后续就没有扩容的容量，也便是说，关于高铁产业链的企业，在越南北南高铁项目上，简直便是一锤子买卖。

  在高铁建造中，铁路和车站这两个基建占了本钱的50%以上，要是桥梁、地道、山区、跨江跨海之类的，难度大，本钱更高。

  就拿信号体系来说，2012年之前，咱们的信号体系全部是进口，比方用于CRH5的法国阿尔斯通New Pendolino技能，用于CRH3的德国西门子Celaro技能，还有用于CRH2的日本川崎重工E2-1000技能。

  直到2021年，在我国通号多年的技能攻关之下，3000多人坚持了10年之久，我国才完成了高铁信号体系，从芯片到体系的100%国产化。

  也便是说，我国单单是高铁信号体系的国产化，就用了10年时刻，单单是人力本钱，就几十亿美元。

  而这，并不是有研制资金就能达到的，更何况，越南还拿不出来这么多的研制投入。

  还有运维本钱，也占到了总本钱的20%左右。高铁的规划、施工、保护、运营的人力和办理陈本不是小数目。

  别的，便是土地补偿了，高铁沿线，需求很多的地，在越南，相对来说，征迁比印度等其他几个国家仍是简单一点。

  不过从越南以往的征迁事情看，这一块或许会是越南紧缩费用的一个点，或许不会到10%。

  能够看到，不管从哪一方面看，越南这条长达1541公里的北南高铁，都困难重重。

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