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159222230872025年2月9日,越南网报导,越南总理范明政调查了坐落广义省的越南和发集团,要求和发集团研制出产高质量钢铁,用于越南的北南高铁、中越铁路和轨道交通。
就在前一天的2月8日,范明政在广南省,要求越南长海集团研讨火车车厢和高铁车厢,尤其是动力机车。
后一天的2月10日,温纳集团、萨维科、长海轿车、马山集团也被招集起来,讨论一起研制高铁相关体系。
比方对长海集团,话说的很理解,不管是自己研讨,仍是技能转让,横竖长海集团得把越南自己的高铁车厢和机车研讨并产出,未来自己自主建造、运营和保护高铁,并走向国际。
简单点说,越南以为高铁并不是什么高难度的工程,已然我国行,那么越南也行。
这个数据,咱们还需求细分来看,在越外资出口2909.4亿美元,越南自己的企业出口1145.9亿美元。
越南2023年的GDP是4333.6亿美元,也便是说,2024年,越南顶着这么大的出口额,GDP只是增长了429.4亿美元。
依据越通社的报导,2024年,越南的财政收入是2000万亿越南盾,约合784.3亿美元。
越南又要造高铁钢材,还要造车厢和机车,又要研制信号体系和供电,越南的企业扛得起这个大任吗?
越南的和发集团,确实是越南的钢铁大户,越南修建用钢材1/4都是和发集团,还出口到韩国的三星、LG等多家企业。
和发集团还无法出产高端配备运用的特种钢,其热压钢板产品也是一般原料,用在修建组织、一般机械制造,是惯例的钢材产品。
要知道当年,一个高铁车轮轴用的钢材,都把咱们难倒了,一直到2017年,才由中钢研研制成功。
直到2024年1月1日,咱们才用上全国产高铁车轮的动车组,首辆列车是复兴号长编组的G364。
和发集团的冷轧钢产品,也是中低端产品,用于轿车零部件、一般电器的外壳等。
但越南自己无法出产,工艺达不到。越南当时用的这类钢材,主要是从我国进口,还有我国的甬金金属在越南设厂出产的。
越南的高端钢材,2023年从我国进口份额为62.18%,日本占9.12%,以及韩国。由于来自我国的钢材产品性价比高,2024年,越南增加了从我国进口。
和发集团出产的镀锌钢板,也主要是一般热镀锌钢,修建行业、家电行业运用,出口给三星、LG等家电企业。
和发集团的董事长陈廷龙表明,和发集团有才能研制铁路钢铁、高铁车轮轴用钢,能够准时、保质保量交给。
为此,广义省给和发集团批了143公顷地,用于建造高铁用钢出产基地,年产能560万吨。
但高铁用钢,跟一般钢材可不相同。这些特种钢,含碳量多少,用什么合金,用多少合金,这可不是朝夕可成的。
越南的北南铁路,全长1871公里,其中高铁1541公里。总投资670亿美元,越南要求国内企业能拿到至少340亿美元的工程。
越南北南高铁要求时速350公里以上,那么规范就得依照我国的京沪高铁比照。
越南只是只能出产20-25米的一般钢轨,高铁至少需求100米长钢轨。而我国完成100米钢轨国产化,是2005年攀钢完成的。
直到1999年,攀钢才研制出来时速250公里的秦沈客运的高铁钢轨,不过那也是25米一根的钢轨,焊接成250米一根的长钢轨。
2005年,攀钢研制成功100米长定尺钢轨。截止2025年,依然只要我国、法国和日天性造出来。
1541公里高铁,双向跑,再加上损耗、维保备用等,钢轨数量怎样也不会低于70000根。
以越南国内的高铁商场容量,想学咱们引入高铁技能时用的商洽办法,怕是学不来的。
越南修高铁,自己拿不出来钱,指望着借款!然后钱还得给越南企业赚?这是不只要吃肉,还想把汤也喝掉,不给他人留口汤啊!
越南高铁,后续就没有扩容的容量,也便是说,关于高铁产业链的企业,在越南北南高铁项目上,简直便是一锤子买卖。
在高铁建造中,铁路和车站这两个基建占了本钱的50%以上,要是桥梁、地道、山区、跨江跨海之类的,难度大,本钱更高。
就拿信号体系来说,2012年之前,咱们的信号体系全部是进口,比方用于CRH5的法国阿尔斯通New Pendolino技能,用于CRH3的德国西门子Celaro技能,还有用于CRH2的日本川崎重工E2-1000技能。
直到2021年,在我国通号多年的技能攻关之下,3000多人坚持了10年之久,我国才完成了高铁信号体系,从芯片到体系的100%国产化。
也便是说,我国单单是高铁信号体系的国产化,就用了10年时刻,单单是人力本钱,就几十亿美元。
而这,并不是有研制资金就能达到的,更何况,越南还拿不出来这么多的研制投入。
还有运维本钱,也占到了总本钱的20%左右。高铁的规划、施工、保护、运营的人力和办理陈本不是小数目。
别的,便是土地补偿了,高铁沿线,需求很多的地,在越南,相对来说,征迁比印度等其他几个国家仍是简单一点。
不过从越南以往的征迁事情看,这一块或许会是越南紧缩费用的一个点,或许不会到10%。
能够看到,不管从哪一方面看,越南这条长达1541公里的北南高铁,都困难重重。
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