详细测评春风800NK︱没错它真的就是目前国产第一

  然而，让人失望的是，厂家临时通知试驾环节被取消了。直到4月底我才有时间来试驾这款800。尽管我相信在此之前已经有不少媒体老师对这台车进行了详细的测评，但说实话，我并没有看过。

  我一直认为别人的意见并不重要，我习惯于在充分体验后再表达自己的观点。那么，让我们共同来看看，这台800是不是满足你心中的期望。

  首先需要强调的是，虽然800的发动机等硬件与790基本一致，但一台车的最终动力表现，很大程度上取决于主机厂的调校和匹配。

  静态表现上，这个大屏展示出了家族化设计和极具线万，但它并没有追求极致的发动机动力和完美的操控这种机车本质。

  这个大屏也引发了一些问题和疑虑，包括屏幕是否过大导致观感比例失调，驾驶过程中是否会分心，以及维修成本是否过高。然而，这样一些问题并没影响这款车的创新性和受欢迎程度。

  总之，800是一款专为“新晋高手”打造的中量级运动街车。它的犀灵大屏设计和家族化造型赋予了它独特的魅力，同时也满足了这类骑手的需求。

  个人认为，这款车的发动机在800和790两种规格下，动力表现和运行品质非常接近，甚至能够说是没有区别

  。这次的调校线刚上市时我去试驾的感觉好了很多，三个动力模式之间的区别很明显。对于熟悉我的朋友来说，他们了解我一向喜欢在骑车时使用最强模式，这款800也不例外。在最强模式下，起步时可以直接进行翘头操作（新手朋友请勿在公共道路上随意尝试）。

  我认为三个模式的主要区别集中在6000转以前。雨天模式对我来说几乎没办法骑行，因为在这一个模式下，转速的上升速度明显比运动模式慢，我估计慢了超过50%。

  此外，电子油门的响应速度也要慢一些。但是，只要超过6000转，这三个动力模式在我看来就没什么区别了。

  当然，考虑到这款车的强劲动力和湿滑路面的情况，如果你选择使用雨天模式缓慢骑行，然后在这样的一种情况下进行激烈驾驶，如果发生摔倒，我认为主体问题在于骑车者本身，而不是车的问题。

  这又涉及到之前的问题。我知道留言区里有很多“大排量没戏，垃圾”之类的言论。

  确实，800的问题就在于没有配备相应的技术，至于原因，之前已经有很多评论提及了，还在于在国内这方面的技术封锁，春风当然想引进，但对方不卖给中国技术。