在造船业，中国和韩国是主要的竞争对手，双方都有不俗的造船实力，对国际订单的争抢也很激烈，但这都是正常现象，毕竟任何市场都存在竞争。那么中韩造船实力到底谁更胜一筹，过去的确是韩国，但近年来我国已连续7年反超，2021年拿下全球近一半的造船订单，远超韩国。不过在LNG船领域，韩国却依旧手握大量订单，但即便抢下这么多订单，韩国造船的年收入还是不及中国。
虽然我国LNG船的订单量不多，但却能年年保持百亿收入，远超韩国3大造船巨头，为何会出现这样一种情况，是因为我国研发出了制造LNG船的殷瓦钢技术，但韩国却只能从外国购入。这也导致其大部分订单收入都被交了专利费，收入自然不如我国，而中国造船业也一直保持领先，但这样的一种情况却被韩国颠覆。在LNG船的制造材料上，韩国终于实现了突破，并且创下全球首次，而这次其或许会重新走在中国前面。
据了解，韩国研发出了高锰钢，并首次将其用在LNG燃料储罐上，这是全球造船业的巨大创新，也是韩国LNG造船实力的“锰”提高。作为一种合金钢，耐低温性与耐磨度强是高锰钢最大的优点，在零下200度也能保持稳定，很适合用来储存液化天然气。因为当天然气从气体转化到液体时，需进行低温压缩，且在运送过程中也要保证处于零下163度的超低温度的环境中，并且不可以与空气接触，否则将引发大爆炸。
所以LNG船对燃料储存罐的要求非常高，一定要保证耐低温、密封性强，过去各国一直使用殷瓦钢作为LNG储存罐的材料，但如今韩国首度实现创新，研发出高锰钢做储存罐材料，这是世界造船业的一大创新。未来LNG船将有更多选择，而韩国也能借此实现收入大跨越，凭借其掌握的大量订单，再加上不用向外国交专利费，收入自然能实现翻倍。而对我国来说，韩国造船业也将重新成为一个强劲的对手。
因为其造船实力本就不差，如今又研发出高锰钢技术，对我国LNG造船势必会造成影响，且有可能重新领先于我国，这是危机但也是挑战。为了拿下更多的订单，我国有必要研发自主高锰钢技术，或者其他用于LNG燃料储存罐的创新材料，只有实现技术自主与先进，才能做到一直领先。而对于韩国造船业，小编认为这是一个可敬的对手，即便其重新领先也不必懊恼，积极发展自身才是当务之急。
